САЙТ ОБЩЕСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ РОССИЙСКИХ СООТЕЧЕСТВЕННИКОВ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
Адрес:
220030, г.Минск, ул.Революционная, 15А
Главная \ История и современность \ Вячеслав Бондаренко: Легенды тридцатых: топ-10 советских автомобилей довоенной эпохи

Вячеслав Бондаренко: Легенды тридцатых: топ-10 советских автомобилей довоенной эпохи

« Назад

Вячеслав Бондаренко: Легенды тридцатых: топ-10 советских автомобилей довоенной эпохи 25.01.2018 19:28

Этой публикацией мы открываем серию материалов, посвященных легендарным автомобилям советского прошлого. В каждом из них – краткая история десяти машин, которые по праву могут считаться символами своего десятилетия…

М-1 (1936-41)

М-1 (1936-41)

Возглавляет этот список, безусловно, знаменитая «эмка». До войны ее называли именно М-1, и никак иначе; уже позже появилось общепринятое ныне название ГАЗ-М1, которое, в общем, является неправильным. М – в честь предсовнаркома Вячеслава Михайловича Молотова, имя коего носил Горьковский автозавод. «Эмка» фактически была адаптированным к советским реалиям вариантом американского «Форд-V8» модели 1934 года, но, в отличие от заокеанского прообраза, выпускалась только с кузовами седан (М-1) и пикап (М-415) и с неисоизмеримо более слабым двигателем – 50 л.с. Массовый выпуск «эмок» начался в 1937 году и за три предвоенных года эти машины успели стать привычной и любимой принадлежностью советских улиц. Они служили в такси, обслуживали государственные учреждения. С началом войны большинство «эмок» уехало на фронт, где они тоже ценились высоко за неприхотливость и хорошую проходимость. Из выпущенных 62 888 машин в первозданном виде сохранились, увы, немногие.

ГАЗ-АА (1932-1938)

ГАЗ-АА (1932-1938)

ГАЗ-АА, изначально именовавшийся НАЗ-АА (до переименования города Нижний Новгород в Горький), — советский «сводный брат» американского грузовика «Форд-АА» модели 1930 года. Сборка этих машин из заокеанских машинокомплектов началась еще в 1931-м, и «Советские Форды» были хорошо знакомы шоферам уже на рубеже десятилетий. Грузоподъемность машины составляла полторы тонны, отсюда народное название – полуторка. С 1933-го они были полностью советскими, с 1934-го получили металлическую кабину вместо деревянной. Полуторки быстро завоевали славу неприхотливой и безотказной машины и колесили по всему СССР. В 1938-м грузовик был модернизирован – получил более мощный двигатель, новые тормоза, карданный вал, усиленную подвеску и ряд других усовершенствований, а также индекс ГАЗ-ММ. Кроме ГАЗа, полуторку в 1933-38 годах выпускал также московский завод КИМ. Трехосная версия называлась ГАЗ-ААА. Полуторка легла в основу целого ряда машин – газогенераторной версии ГАЗ-42, полугусеничного ГАЗ-60, автобуса ГАЗ-03-30 и т.п.

ЗИС-5 (1933-41)

ЗИС-5 (1933-41)

Если на ГАЗе не изобретали велосипед, а заимствовали идеи у крупнейшего американского автопроизводителя «Форд», то на ЗИСе не искали легких путей – и после 1927-го, когда прекратился выпуск первенца АМО-Ф15 (копии ФИАТ-15-Тер), обратили внимание на продукцию малоизвестной американской фирмы «Аутокар». Ее грузовики были признаны достойными освоения, и модели АМО-2 и АМО-3, а также автобус на их базе АМО-4 представляли собой адаптированные к советским условиям «Аутокары». В 1933-м завод был переименован в честь Сталина, и очередная модель получила уже марку ЗИС. В сущности, ЗИС-5 – это тот же «Аутокар-5СА», но с более мощным двигателем (73 л.с.) и грузоподъемностью уже не 2,5, а 3 тонны – откуда прозвище «трехтонка». Трехтонки наряду с полуторками составили основную массу советских грузовиков предвоенных и военных лет (хотя ГАЗов-АА было все-таки намного больше, чем ЗИС-5). Внешне элегантный и стильный ЗИС-5 довольно широко поставлялся на экспорт – от Китая и Афганистана до стран Прибалтики. Трехосная версия называлась ЗИС-6, длиннобазая – ЗИС-12, газогенераторная – ЗИС-13, автобус – ЗИС-8, на шасси ЗИС-11 строили спецмашины, в частности пожарные. «Мирную» версию машины прекратили выпускать с началом Великой Отечественной.

ГАЗ-А (1932-1936)

ГАЗ-А (1932-1936)

Родной брат грузовика ГАЗ-АА, его легковой вариант, как несложно догадаться, был копией американского Форд-А модели 1927 года. Эта модель пришла на смену эпохальному Форду-Т (1908-1927), и, хотя не добилась такого же феерического успеха, все же была вполне приличным для своего времени автомобилем – не выдающимся, но хорошим. Интересно, что если грузовик ГАЗ-АА начали собирать в январе 1932 года, то его легкового брата – почти на год позже, в декабре. «Газики» активно пылили по советским дорогам вплоть до появления «эмок», после чего их начали попросту убирать с улиц – за устаревший вид. Основная масса машин имела открытый кузов фаэтон, но небольшими партиями выпускались и седаны (ГАЗ-3 и ГАЗ-6), и пикапы (ГАЗ-4). Кроме того, одетые в броню «газики» получили индексы Д-8 и Д-12.

ЗИС-101 (1936-1939)

ЗИС-101 (1936-1939)

Первый советский серийный лимузин ЗИС-101 заокеанский прототипов не имел – это была просто вариация на тему «Бьюика» 1934 модельного года с эксклюзивным, не имевшим аналогов кузовом, специально для СССР спроектированным в американском кузовном ателье «Бадд». Огромные кузова ЗИСов собирались вручную, и были они деревянными, отчего во время езды издавали приятный (или неприятный, кому как) скрип. 90-сильный двигатель позволял машине развивать приличную по тем временам скорость 115 километров в час (хотя никто, конечно, так не гонял). Выпускалась 101-я модель всего три года, но зато стахановскими темпами, — было собрано более 8500 лимузинов, что позволило использовать их как для правительственных нужд, так и для работы в такси (причем служившие там лимузины красились отнюдь не в суровый черный цвет, а в синий, желтый и голубой). К слову, в дальнейшем ЗИС-ЗИЛ выпускал лимузины куда более скупо – ЗИС-110 сделали в 4 раза меньше, а ЗИЛ-111 и ЗИЛ-114 – в 78 (!) раз меньше, чем ЗИС-101. В 1938 году собрали также восемь экземпляров красивейшего фаэтона ЗИС-102. Преемником 101-го стал его улучшенный вариант 101А, подвергшийся фэйслифтингу, — их выпустили около шестисот. Многие ЗИС-101 пережили войну и использовались некоторое время после нее – например, в гараже Московской Патриархии еще в 1949 году было два таких лимузина.

ЛК-1 (1933-1936)

ЛК-1 (1933-1936)

Буквы ЛК в названии первого советского троллейбуса – инициалы наркома путей сообщения Лазаря Моисеевича Кагановича. ЛК впервые пошли по Москве 15 ноября 1933-го, позже троллейбусы этой марки работали в Ленинграде, Киеве и Ростове-на-Дону. Как всякие первенцы, ЛК был еще очень несовершенны, но пассажиры быстро оценили возможности нового вида транспорта и полюбили троллейбусы. Кстати, абсолютное большинство троллейбусов марки ЛК – это не 1-я модель (ее выпустили всего две штуки), а 5-я, усовершенствованная, — их собрали 52. В единственном экземпляре был выпущен также трехосный монстр ЛК-3, который даже сейчас внушает уважение размерами и вместимостью. В конце 1930-х троллейбусы ЛК ушли с советских улиц под напором ярославских ЯТБ, в частности, в Ленинграде их убрали с маршрутов после жуткой аварии в декабре 1937-го – тогда ЛК-5 с пассажирами упал в реку Фонтанка, и 11 человек утонули.

ЯГ-6 (1936-1942)

ЯГ-6 (1936-1942)

Ярославские грузовики, в отличие горьковских и московских, сейчас известны гораздо меньше, и это понятно – их и было гораздо меньше. Но в довоенной «сетке» они занимали нишу наиболее грузоподъемных – могли перевозить 5 тонн. Двигатель при этом был 73-сильный, от ЗИС-5, поэтому ЯГи были очень медлительными. К тому же дизайн ярославцев восходил еще к середине 1920-х, и в следующем десятилетии эти машины выглядели уже странновато, как привет из прошлого. Пятитонки поставлялись в основном в армию, но встречались и в мирной жизни. В частности, на их шасси выпускались самосвалы ЯС-3 и поливальные машины, бывшие до войны принадлежностью любого крупного города.

ЯТБ-3 (1938-41)

ЯТБ-3 (1938-41)

Еще одна ярославская жемчужина – двухэтажный троллейбус ЯТБ-3. Ярославцы доминировали в производстве советских троллейбусов с 1936-го, когда свет увидела первая городская модель ЯТБ-1. А идея двухэтажника была подсмотрена у англичан. Десять двухэтажных «трешек» вышли на улицы Москвы 26 июля 1938 года и быстро стали достопримечательностью столицы СССР. Так же быстро выяснились и недостатки двухэтажных машин, самым большим из которых была плохая устойчивость на заснеженных и обледеневших улицах зимой. Тем не менее ЯТБ-3 пережили войну и ушли с московских улиц только в 1953-м. Эти машины можно увидеть в нескольких кинофильмах, в частности, в «Подкидыше» и «Весне».

ЗИС-16 (1938-41)

ЗИС-16 (1938-41)

Советские автобусы 1930-х были незатейливыми вариациями на тему ГАЗ-АА (ГАЗ-03-30) и ЗИС-5 (ЗИС-8). Но к концу десятилетия ЗИСовское руководство задумалось над сменой модели и разработало широкую гамму машин, которые должны были сменить на конвейере устаревшую трехтонку. Флагманом этой линии должен был стать элегантный грузовик ЗИС-15. А уж на его базе планировалось выпустить городской автобус ЗИС-16. Но история сложилась наоборот – автобус пошел в серию, а ЗИС-15 так и остался на стадии опытных образцов. Для 1938 года ЗИС-16 был настоящим «модником», он отлично смотрелся бы на улицах любой страны мира. К сожалению, выпустить этих красивых автобусов успели немного – всего 3250. Они повоевали на Великой Отечественной, а после войны вернулись на улицы и бегали до начала 1950-х.

КИМ-10-50 (1940-1941)

КИМ-10-50 (1940-1941)

Сложись история по-другому, и именно этой симпатичной машинке, очень напоминавшей внешне английский «Форд-Префект» 1939 года, было бы суждено стать первой массовой легковой машиной СССР. Дело в том, что частных в полном смысле слова автомобилей в Советском Союзе было крайне мало, в большинстве своем машины были приписаны к ведомствам и учреждениям. КИМ (завод назывался в честь Коммунистического Интернационала Молодежи – КИМ) как раз и задумывался в качестве «собственной» легковушки, которую мог бы позволить себе простой советский человек. Не сбылось – Великая Отечественная война поставила крест на планах массового производства КИМа. Его идеи воплотились уже после войны, в «Москвиче-400».

Вячеслав Бондаренко, teleskop-by.org


Комментарии


Комментариев пока нет

Добавить комментарий *Имя:


*E-mail:


*Комментарий:


Последние новости
все новости
10.04.24

Россия сталкивается с масштабными и серьёзными вызовами. Решить их будет непросто. Но решать нужно – начиная от проверки правомочности получения российского гражданства за последние 10-15 лет и заканчивая наведением порядка в этнических анклавах и диаспорах. Миграционная политика должна быть пересмотрена – в Россию путь должен быть открыт не для тех, кто «хочет приехать», а для тех, кто действительно нужен и необходим, но опять же – на определённый срок.

04.04.24

Мировая экономика в конце 1990-х – начале 2000-х годов пережила «китайский шок» - резкий наплыв дешевой продукции из КНР. Все это привело к банкротству ряда отраслей промышленности на Западе, особенно в США, которые не выдерживали конкуренции с китайскими товарами. Надо отметить, что США долгое время поддерживали уровень жизни в стране за счет низких цен на китайский импорт. Судите сами: в 1991 году доля Китая в промышленном импорте США составляла 4,5%, а в 2011 – уже 23,1%.

01.04.24

В настоящее время с полным основанием можно утверждать о в целом сложившемся общем информационном пространстве Союзного государства. В связи с этим встаёт вопрос о его правовом оформлении. Речь идёт о согласованном принятии в Российской Федерации и Республике Беларусь закона «Об общем информационном пространстве Союзного государства», в соответствии с которым российские СМИ в Республике Беларусь и соответственно белорусские СМИ в Российской Федерации должны перестать считаться иностранными. Кроме того, в условиях жёсткой агрессии Запада против Российской Федерации и Республики Беларусь необходимы неотложные меры по совместной защите информационного пространства Союзного государства, включая создание соответствующей уполномоченной структуры.

01.04.24

Внешняя трудовая миграция в Республику Беларусь составила в 2023 году порядка 11 тысяч человек. Основное количество въехавших в Республику Беларусь для работы составили граждане Российской Федерации, Китая, Украины и Туркмении. Большинство трудящихся-иммигрантов, въехавших в Республику Беларусь для работы на основании специальных разрешений на право занятия трудовой деятельностью, прибыло по рабочим специальностям.

26.03.24

21 марта 2024 года на специальном заседании Центральной избирательной комиссии России председатель ЦИК Элла Памфилова озвучила официальный результаты итогов голосования на выборах президента России, согласно которым победителем стал Владимир Путин — 87,28% голосов избирателей (за него отдали свой голос 76 277 708 избирателей), далее расположились Николай Харитонов — 4,31% (3 768 470), Владислав Даванков — 3,85% (3 362 484) и Леонид Слуцкий — 3,20% (2 797 629). Явка составила 77,49%. В выборах приняли участие 87 576 075 избирателей.

Яндекс.Метрика Рейтинг@Mail.ru