|
« Назад 04.08.2016 13:49 
Ежегодно в первое воскресенье августа в соответствии с Указом Главы государства труженики стальных магистралей Беларуси отмечают свой профессиональный праздник — День железнодорожника. Первым белорусским городом с железнодорожным движением стал Гродно. Первая линия Поречье-Гродно начала действовать еще в 1862 году как часть Петербургско-Варшавской железной дороги. Но официальным днем рождения Белорусской железной дороги считается ноябрь 1871 года, когда в эксплуатацию вступила ее главная магистраль — Смоленск-Орша-Минск-Брест.
Белорусская железная дорога – это современная, хорошо развитая транспортная система, которая играет важную роль в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и социальной сферы Республики Беларусь. Эксплуатационная длина железнодорожных путей Белорусской железной дороги на 1 января 2016 г. составила 5 490,9 километра. Густота железнодорожных путей составляет 26,4 километра на 1 000 квадратных километров территории. Каждый пятый километр железнодорожных путей Белорусской железной дороги электрифицирован. На начало 2016 года протяженность электрифицированных участков составила 1 128 километров и по сравнению с 2010 годом увеличилась на 230 километров, или на 25,6%.
Удельный вес железнодорожного транспорта в структуре перевозок грузов всеми видами транспорта составил 29,4%. Структура перевозок грузов
Грузооборот железнодорожного транспорта в прошедшем году составил 40,8 млрд. тонно-километров, или 32,4% в общем объеме грузооборота всех видов транспорта. В 2015 году по Белорусской железной дороге перевезено 87,1 млн. человек, или 4,2% от общего количества пассажиров, перевезенных всеми видами транспорта. Существующая сеть Белорусской железной дороги обеспечивает перевозки пассажиров в международном, межрегиональном, региональном и городском сообщениях. Структура перевозок пассажиров
Наибольшее количество пассажиров перевозится в региональном сообщении эконом-класса, на долю которого в 2015 году приходилось 77,4% перевозок железнодорожным транспортом. В прошедшем году этим видом сообщения воспользовались 67,4 млн. человек. В межрегиональном сообщении перевезено 12,4 млн. человек (14,3% в общем объеме перевозок пассажиров железнодорожным транспортом), или почти в 1,5 раза больше, чем в 2010 году. В 2015 году в международном сообщении перевезено 4 млн. человек, или 4,6% перевозок пассажиров железнодорожным транспортом. КомментарииКомментариев пока нет |
Статистический обзор к Дню железнодорожника Беларуси
На наших глазах происходит смена эпох в истории человечества. Три с половиной десятилетия назад рухнул двуполярный мир (СССР-США), в настоящее время уходит в небытие однополярный мир с господством коллективного Запада. Ему на смену грядёт многополярность. Планетарная цивилизация приобретает черты мира миров (по Н.Я. Данилевскому).
Несмотря на все сложности, по сей день СНВ-3 является базой для международной геополитической стабильности. Прекрасно это понимая, президент России Владимир Путин заявил, что для предотвращения дальнейшей гонки вооружений, проводя политику предсказуемости и сдержанности, Россия готова и после 5 февраля 2026 года придерживаться ограничений СНВ-3 как минимум в течение года при условии того, что США ответят взаимностью и не начнут наращивание своего стратегического ядерного потенциала.
В последнее время много говорится о «глобальном Юге» и при этом нередко предполагается, что государства и народы, объединённые этим понятием по определению, являются если не непосредственными, то возможными союзниками Российской Федерации и Республики Беларусь, т.е. Союзного государства. Однако «глобальный Юг» – это не нечто однородное, а совокупность самых различных государств, народов и идеологий, в том числе и крайне экстремистского толка.
Алексей Талай одержал важные победы, дал надежду многим другим людям, но его борьба за себя самого и за других людей будет продолжаться, пока он жив – у него нет возможности остановиться и почивать на лаврах. В этом его сила, феномен, но одновременно и чудовищные по своей сложности вызовы земного пути и личной судьбы.
Может показаться почти невероятным, но помощь турецким тюркистам, этим строителям этнически однородной Турции, пришла из Москвы, точнее, от правительства большевиков, для которых не существовало такого понятия, как национальные интересы России. Помимо того, вождям большевиков были глубоко чужды такие «старорежимные сантименты», как покровительство и защита христианских народов, уже не одно столетие находившихся под турецким владычеством и всё это время непрерывно боровшихся за свою свободу.